最近我抓续干预了多场沃尔沃超等混动关系的算作，愈发的嗅觉：在传统豪华品牌阵营中，沃尔沃以全新XC70为载体，把混动时间升级到了下一个Level。

01、欧系车混动旅途的演化

其实许多欧洲车企早在十年前就仍是驱动计划插混时间了，包括内行集团、良马集团在内，许多欧洲车企的插混时间道路齐是P2结构。

比如BBA的插混车型，即等于齐是在传统燃油车基础上，加多变速箱与聚散器/变矩器之间的驱动电机和大容量驱动电板。

这种结构，就是咱们熟悉的P2结构。

这么的插混遐想最浅易，不错在不改造中枢构型的基础上竣工插混系统的“从无到有”。

但与此同期，单电机遐想无法同期兼顾驱动和发电，在亏电情况下容易给发动机形成寥落包袱。

对此，沃尔沃的工程师猜测了一个新的解题想路，那就是断念P2电机，剿袭P1+P4电机的遐想决策（T8插混）。

其中，P1电机位于发动机与聚散器/变矩器之间，主要承载启动发动机、给电板发电的作用；而P4电机位于后轴，主要起到驱动车轮、竣工四驱的作用。

这种前油后电的插混构型，最大的上风就在于，亏电情况下发动机莫得寥落的负荷，仍然不错像传统油车通常竣工高效的能源飘荡。

但问题在于，沃尔沃T8插混需要匹配高性能发动机（T6双增压发机型）和8AT液力自动变速箱，是以资本精粹，无法渗入到三四十万价位的市集当中；

同期，T8插混是性能取向型，在电板亏电的情况下前轴只不错纯燃油格式驱动，也无法作念到极致的“亏电低油耗”。

这个时候，沃尔沃需要想考两个问题：一是怎样把资本打下来？二是怎样竣工极致的性能和极致的节能？要是你了解插混架构花式，大约就知谈沃尔沃接下来要怎样去作念了。

02、P1+P2+P4的沃尔沃超等混动时间

现在，中国车企的混联式插混时间仍是特地熟悉，头部车企的渊博决策是剿袭P1+P2/P3决策，相助小排量涡轮发动机和单挡或2-3挡DHT变速箱竣工斥逐的平衡。

在征战全新XC70的时候，我想沃尔沃其实或多或少地有从中国市集的插混决策中接管到一些灵感。

从结构来看，全新XC70的超等混动剿袭了P1+P2+P4混动构型，官方的混动旨趣透视图不错很直不雅地看到这套混动系统的责任旨趣。

接下来，咱们差别从前轴和后轴两大维度进行分析。

当先，在前轴，咱们不错假想成沃尔沃是在P2混动基础上简化了变速箱（3挡DHT），而况加多了一颗P1电机用于发电。

这么的前桥能源遐想中枢贪图就在于竣工高效的驱动，尽可能镌汰油耗。

举个例子，在车辆起步阶段，P1+P2前轴混动构型起到的最主要作用照旧削峰填谷。

低速用电、加快油电沿途来，不错竣工性能重复的同期也镌汰发动机和电机对能耗的需求，从而降板滞耗。

除了降板滞耗外，P1+P2构型也不错竣工更高效的串联增程模式，这亦然单P2构型无法竣工的。

当车辆以中低速景况永劫刻运行时，剿袭增程模式会比直驱模式更省油，而此时发动机就会带动P1电机责任而况分离发动机与变速箱之间的K0聚散器。

此时，P1发电机制造的电能不错奏凯驱动P2电机，让发动机在高效区间发电，车辆由电机清闲且高效地驱动。

至于在直驱模式下，就无须多说了吧？

全新XC70的超等混动匹配了3挡DHT变速箱，这就意味着：发动机直驱不错不受速率范围，说白了就是也能像T8混动那样在亏电时变成“燃油车”。

而且收货于3挡变速箱，车辆在直驱的时候不错匹配最高效转速，是以，即等于在亏电的情况下，全新XC70两驱版油耗也仅为5.85L/100Km，四驱版车型也不外6.55L/100Km。

不外，这款车完满亏电的情况应该会很少。

因为，在动能回收时，P2 电机由于不错奏凯驱动车轮且能完满断开与发动机的市欢，是以在进行制动能量回收时不受发动机反拖影响，斥逐更高，电能也不错随时取得补充。

说完前轴的混动旨趣，咱们接下来再来说一下后轴。

其实，这颗P4电机的中枢作用，就是为了竣工性能的增益。

在发动机、P2电机、P4电机全力输出的情况下，全新XC70的超等混动也能像T8插混那样充满性能，通常不错竣工5秒级破百。

而且，P4电机仍然不错竣工与发动机解耦的动能回收发电。

也就是说，在咱们滑行或制动的时候，有两组电机同期竣工高效动能回收，当下一次车辆需要用电加快时，电板又能提供富裕的电量了。

是以，说来说去，全新XC70这套超等混动系统，就是要把能破费可能降下去、性能尽可能进步上来。

除了5秒级破百的实力外，全新XC70在用上这套插混系统后，它的空洞续航里程可达1200Km，刷新了沃尔沃豪华SUV的续航记载，很稳妥用于远程旅行场景。

03、沃尔沃超等混动还有哪些特征？

对于一家车企来说，打造一套新的混动系统所谈判的问题毫不行能是一两个方面。

就拿沃尔沃来说，在遐想混动旨趣的时候，需要谈判性能和油耗的平衡性。

而在作念到这些的同期，沃尔沃的工程师们也需要谈判更细枝小节的问题，比如怎样范围资本？以致是，怎样让超等混动时间顺应我方的安全尺度？

当先来说资本问题。

相较于T8插混系统，全新XC70诚然多了一组P2电机，但由于剿袭了3挡DHT变速箱和1.5T发动机，是以履行上资本更低。

而且，在镌汰资本的同期，新增的P2电机也能弥补前轴的能源性能，让全新XC70超等混动的性能不弱于T8插混。

在措置资本问题之后，不知谈大家有莫得想过另一个问题，沃尔沃为什么不在前桥使用P3电机？

毕竟，这么还不错再省俭一组聚散器的资本。

其实这就要说到沃尔沃的“空间玄学”。

P1+P2+3DHT的结构，能与发动机竣工共轴布局，而P1+P3+3DHT的结构则需要平行轴布局。

是以，沃尔沃最终竖立的插混构型，也不错省俭发动机舱内大齐的空间。

这么的空间余量，表面上不错预留出更多的“安全溃缩空间”。

比如在碰撞发生后，发动机、变速箱、两组电机齐不错举座竣工下千里，从而幸免对乘员舱形成入侵，竣工安全性的进步。

另外，3挡DHT再加上P2+P4双电机构成的电四驱系统，表面上不错让全新XC70的极速达到240Km/h。这么的性能施展，超过了许多混联式插混车型，天然，沃尔沃仍然作念了最高速率180Km/h的范围，这个细节举措其实也不错看到沃尔沃对安全的怜爱。

除了怜爱安全外，沃尔沃也很怜爱这套全新插混系统的解析性与可靠性。

毕竟，这套插混系统不管是电驱布局、发动机变速箱匹配照旧电板遐想齐与熟悉的T8插混有所区别。

为了考证该系统的解析性与可靠性，沃尔沃还进行了极限环境下的冬夏日测试。

从零下37度的内蒙古牙克石到最高温度49度的新疆吐鲁番火焰山，全新XC70履历了远超行业平均水平的严苛冬夏测体系，全面考证车辆在顶点快意条款下的解析施展，是以新车在上市后，大家尽管省心买，剩下的交给沃尔沃就行。

终端语

以上，就是我在这次沃尔沃超等混动换取会中结合这套混动系统的共享。通过对这套时间的拆分咱们不难发现，全新XC70上的这套P1+P2+P4+3DHT+1.5T的混动构型某种过程上蔓延了沃尔沃T8插混的高性能目标。

仅仅，在保抓高性能的同期，工程师也基于更复杂的时间想维竣工对制形资本和用车费本的高效范围。对此，这套全新的超等混动体系，也有望确实取代T8成为沃尔沃新一代主力混动架构。

从我的不雅察来看，这套超等混动体系的迭代更像是沃尔沃对豪华出行可抓续性的深度探索：让高性能不再是少数东谈主的特权，也让绿色出行成为垂手而得的泛泛！

对于这款车，大家要是有什么疑问不错驳倒区留言开yun体育网，后续咱们也会第一时刻参与实车动态试驾！