在人人航空业这盘大棋上，非洲最大的经济体尼日利亚，短暂走了一步谁都看不懂的棋。他们不光放出风声，说要给中国的C919大飞机搞适航认证，还特关注地挥手说，咱们兴盛当中国商飞开发非洲市集的“桥头堡”。这话一出，统统这个词国际民航圈都得抖三抖。

音信是从加拿大蒙特利尔的国际民航组织大会上传出来的。尼日利亚民航局局长，克里斯·奥纳·纳乔莫，对着路透社的镜头说得清纯净白，咱们正在接头给C919开认证通说念。这可不仅仅买几架飞机的事儿，这等于告诉全天下：咱们兴盛用我方的尺子，量一量、认一认这个从东方来的新一又友。

天上掉下个中国昆季

为啥是尼日利亚？这个国度有2.3亿东说念主，航空市集险些是冰火两重天。一边是坐飞机的需求跟火山喷发似的，光本年国内航班需求就涨了12%还多。可另一边，航空公司的日子却苦哈哈的，飞机老得掉牙，回复来又贵得要死，一大票航司都在亏钱的泥潭里打滚。

去年刚建立的NGEagle航空公司等于个典型。他们雇主阿卜杜拉伊·艾哈迈德愁得不行，说公司目下就三架飞机，急着要实践队伍。他话说得很简直：“独一C919拿到证，维修培训这些事儿能跟上，咱们细目第一个探讨。”这种思法，在尼日利亚航空圈里，统统不是少数。

几十年来，全天下的太空基本上等于波音和空客两家的土地。他们不光卖飞机，更要命的是，他们背后的好意思国联邦航空治理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）说了算。目下天上飞的窄体客机，十架里有六七架都是波音737和空客A320，而C919对准的，恰恰等于这块最大的蛋糕。

畴昔，一架新飞机思飞遍人人，没这两家的“准飞证”基本等于废铁。大多数国度我方也懒得搞一套复杂的认证，干脆平直认泰西的圭臬。这说念看不见的墙，把若干后发先至都挡在了门外。

这价钱和服求简直没法隔断

中国商飞给出的条目，那叫一个香。字据本年的公开价，C919的目次价比A320Neo和737Max低廉了差未几15%到20%。这关于每一分钱都得掰着花的非洲航空公司来说，险些等于致命的迷惑。

更利弊的是，商飞不仅仅卖个铁疙瘩。他们拍着胸脯保证，能给你治理一整套做事，从维修、培训到“干租出”，要啥有啥。所谓“干租出”，等于光租飞机不带东说念主，能让航司前期省下一大笔钱。尼日利亚民航局长就说了：“如果干租能成，这合营就靠谱多了。”这不等于给那些缺钱又缺手艺的非洲航司济困解危嘛。

这一套组合拳，恰巧打在了波音和空客的软肋上。非洲航司们早就对那两家的高价和爱搭不睬的做事一肚子怨气了。商飞提议的“全人命周期合营”，一下子把交易关联升级成了“昆季一王人打天地”，连埃塞俄比亚航空、肯尼亚航空这些非洲巨头都忍不住多看了几眼。

非洲太空要变天了

尼日利亚这回主动示好，不光是思给我方省钱，更像是在宣告一种主权的细腻，亦然给中国民航工业的一次强力站台。有群众分析，独一有这样一个非西方的大国开了头，给中国飞机孤立发证，那后头很可能会有一浩荡非洲、亚洲以致拉好意思的国度随着学。飞机能不成飞，凭啥只可你西方说了算？

天然，C919思真实走向天下，路还长着呢。它目下还没拿到好意思国FAA和欧洲EASA的认证，这会影响它在国际上租来租去，二手飞机也不好卖。况且，它的一些要道零件，比如阿谁LEAP-1C发动机，照旧得从外洋买。固然好意思国方面去年给发动机出口开了绿灯，但这根弦儿历久是绷着的，主动权毕竟还在别东说念主手里。

靠近C919的紧追不舍，西方巨头也没闲着。去年8月，波音就迅速和尼日利亚签了个备忘录，又是甘心赞理贪图，又是提供培训和手艺营救。波音算过了，畴昔20年非洲需要1170架新飞机，这块大蛋糕他们可不思让别东说念主动。毕竟，目下非洲天上飞的飞机，十架里有七架照旧波音造的，根基深得很。

非洲航空协会的文牍长也请示，C919要思在非洲站稳脚跟，就得把维修、检测、零件供应这套鸠合铺开，这得花大钱、花鼎力气历久干预。飞翔员和工程师的培训也得跟上。钱亦然个大问题，银行给这种新式号飞机贷款，老是要更严慎一些。

结语

尼日利亚和中国商飞这场“双向奔赴”，说白了等于一场双赢的交易。对尼日利亚来说，这是个换掉老飞机、镌汰机票价钱的好契机，更但愿能借着这鼓吹风，把我方打形成非洲的航空中心。而对中国商飞来说，独一拿下了尼日利亚这个“桥头堡”，C919的出海之路，那可就一派光明了。

有演义念音信说，C919很可能在本年12月尼日利亚的首届国际航展上亮个相，到时刻，它统统是全场最靓的仔。从去年尼日利亚前航空部长那句“如果它和其他飞机相似好，为啥不买？”，到本年中国大使和尼日利亚官员的会面，再到目下的认证探讨，一切都在踩着油门加快。

人人航空市集的情势，依然从波音、空客两家独大的“A-B时期”，暗暗拉开了“A-B-C”三足鼎峙的序幕。尼日利亚迈出的这一小步，没准儿，确实会成为改换人人航空新步骤的一大步。非洲的这片蓝天开云体育，一场大风暴正在酝酿。