5月30日19时15分，跟着工程竖立现场一声令下，深圳宝安国际机场三跑谈形势跑滑系统助航灯光负责亮灯，标记着形势工程竖立全面过问放手阶段。深圳离成为中国第12座领有3条以上机场跑谈的城市又近了一步。

三跑谈建成投用后，将显赫栽植深圳机场开动保险时候，有劲复旧深圳国际航空要道和粤港澳大湾区世界级机场群竖立。这对于行将于本年8月迎来45周岁诞辰的深圳经济特区而言，无疑是一份馨香祷祝的大礼。

本月5日，广州白云国际机场三期扩建工程第五跑谈助航灯光已通电亮灯，竖立工程过问终末调试阶段。加上客岁11月香港机场三跑谈系统负责启用，粤港澳大湾区已有13条机场跑谈在用，很快将迎来第14、15条跑谈，成为大家机场跑谈密度最高的区域之一。粤港澳大湾区世界级机场群的头绪越来越走漏。

“螺蛳壳里作念谈场”

1991年10月负责通航的深圳宝安国际机场（初名“深圳黄田机场”），前期发展速率较慢，搭客迷糊量直到2013年才缓和3000万东谈主次；2015年之前，国际航路耐久不跨越10条。导致这一方位的径直原因之一，是深圳机场的谋规则位不高，况兼离两个苍劲的邻居——香港机场和广州白云机场太近了。

深圳机场在寰宇机场体系中的功能定位耐久为“主线机场”，而不是像北京、上海、广州相通的“国际航空要道”。直到2016年，国度“十三五”筹谋选录淡薄，加速深圳国际航空要道竖立，深圳机场的功能定位才由“主线机场”升级为“国际航空要道”。

中国（深圳）空洞征战算计院物流与供应链措置算计所长处王国文此前收受第一财经采访时说，在与广州、香港两大国际机场的竞争中，深圳机场耐久受到时间资源、空域资源和跑谈数目不及的制约，存在一定颓势。频年来，跟着这些制约要素逐渐减弱，尤其是国际航路数目稳步增多，深圳机场的竞争力获得显着栽植。

2024年，深圳机场全年累计兑现搭客迷糊量6147.7万东谈主次、货邮迷糊量188.1万吨、起降航班42.8万架次，三大盘算均创下开航以来的新记载。其中，在国内航路方面，通航点达139个；国际及地区航路方面，通航点跨越45个，客流量达到518.1万东谈主次。深圳机场也成为内地第4个搭客迷糊量“6000万量级”机场。

近日出炉的2025年一季度寰宇大型机场搭客迷糊量名次裸露，深圳机场搭客量1655.2万东谈主次，同比增长6.3%；其中，国际及地区客流量149.89万东谈主次，同比增长34.08%，增速位居寰宇大型机场首位。同时，货邮量46万吨，同比增长13.3%。

值得一提的是，一季度，超12万东谈主次的香港住户从深圳机场俟机出行，单周缓和1万东谈主次已成常态。另外，受益于深中通谈的通畅，珠江口西岸城市来深圳机场俟机搭客超25万东谈主次，兑现翻倍式增长。

捏续增长的客流令深圳机场“不胜重担”。尽管深圳机场捏续升级软硬件方法，包括试开动T3航站楼西翼廊国际中转区域，改进试点海关与安检一机双检新模式，投用外籍搭客作事中心等，但受制于只好1座航站楼、2条跑谈，“螺蛳壳里作念谈场”，深圳机场的航班和搭客承载时候依然特别有限。

拿跑谈数目来说，当今内地有上海浦东、北京大兴、广州白云、重庆江北、西安咸阳5座“4跑谈机场”；有北京都门、成都天府、武汉河汉、兰州中川、乌鲁木皆天山等至少5座“3跑谈机场”；香港机场三跑谈也已于客岁11月启用。北京、上海、成都依然“双机场”城市，并有广州、南京等地正在竖立第二机场或新跑谈。对比之下，算作一线城市的深圳，机场限制委果不错用“寒碜”来状貌。

深圳世界级航空要道梦

在国度的交通策略布局中，深圳耐久被定位为末端型的区域交通要道城市。2021年2月，中共中央、国务院印发的《国度空洞立体交通网筹谋选录》，初度将深圳列入“20个附近国际性空洞交通要道城市”竖立标的之一，深圳的空洞交通功能定位兑现质的跃升。

2024年9月，国务院批复《深圳市国土空间总体筹谋（2021-2035年）》，再次明确这一定位。次月，深圳市东谈主民政府办公厅印发《深圳市空洞立体交通网筹谋决策（2024—2035年）》(下称《决策》)，其中明确提到，深圳要竖立更具大家影响力的经济中心城市和当代化国际巨额市，条目打造世界一流的对外派别要道，而当今深圳的机场国际化水讲理末端容量有待栽植。包括民航在内的深圳国际性空洞交通要道城市竖立随之全面升级。

《决策》淡薄，打造“大家开首的国际航空要道”，到2035年，机场搭客年迷糊量达到1亿东谈主次、货邮年迷糊量达到350万吨，国际客货运航路数目力求达到120条以上，国际及地区搭客迷糊量占比达到20%。

为此，一方面要分享粤港澳大湾区世界级机场群，支捏惠州平潭机场打造千万级区域性要道机场，进展深圳第二机场作用；另一方面，要加速深圳机场扩容增效，加速股东第三跑谈及配套方法竖立。在此之前，2020年2月底，深圳机场三跑谈扩建工程获国度发展和编削委批复应许，2024年6月即完成填海及软基处理，半年后兑现主跑谈全线清楚，再次献技紧要工程竖立的“深圳速率”。

凭证盘算，深圳机场三跑谈及国际、国内转运库等货运基础方法将于2025年底前建成，T1、T2航站楼将于2027年建成。届时，深圳将成为国内第12座领有3条以上机场跑谈的城市，负责过问“3谈+3楼”期间。

大湾区机场竞争升温

当今，粤港澳大湾区内有广州、深圳、香港三座要道机场，珠海、澳门两座主线机场以及惠州、佛山两座支线机场，共13条使用中的跑谈。2020年7月，中国民航局《对于支捏粤港澳大湾区民航协同发展的推行宗旨》淡薄，构建以香港、广州、深圳国际航空要道多核驱动，澳门、珠海等机场多点联动的区域互助发展新步地；到2025年，基本建成粤港澳大湾区世界级机场群；到2035年，全面建成安全、协同、绿色、灵敏、东谈主文的世界级机场群。

凭证各机场措置单元公布的数据，2024年大湾区机场群搭客迷糊总量跨越2.14亿东谈主次，比2023年有较大幅度增长。其中，搭客迷糊量最多的广州白云机场为7636.9万东谈主次，深圳机场名顺序二，自后挨次为香港机场5310万、珠海机场1297.1万、澳门机场764万、惠州机场287.6万、佛山机场133.49万东谈主次。

借助深中通谈和筹谋中的深珠通谈等跨珠江口通谈，深圳机场对珠江西岸的辐照力大大增强。加上行将建成投用的机场三跑谈，深圳的航空运能有望大幅扩容。这是否会给大湾区其他机场尤其是广州、香港机场带来压力？

对此，广州市博士科技改进算计会会长彭澎此前收受第一财经采访时觉得，广州机场的增量后劲弘大，影响不及为虑。当今，白云机场三期扩建工程还在紧锣密饱读进行，珠三角要道（广州新）机场已获批开建。中山大学岭南学院经济学施展林江也觉得，由于珠江西岸当今航空客运需求不大，更多的跨珠江口通谈通畅，对港、澳机场而言总体影响较小。

事实上，深圳也意外与其他机场进行存量竞争。前述《决策》明确，深圳将与香港、广州机场限制错位发展。接下来，深圳机场将积极拓展国际航路汇聚，要点培育与深圳发展有关度高的大家改进型城市、“一带一谈”新兴市集城市和国际热切航空要道航路。

据记者了解，深圳机场还将加强与香港、广州机场协同发展，推动国内海外双向引流。一方面，积极探索“经港飞”“经穗飞”的便利步骤，推动错位互补、良性互动；另一方面，加强深圳机场城市候机楼布局竖立，作事香港搭客国内航空出行需求，以及为中山、江门等距广州机场较远的城市市民提供作事。

广东省交通输送部门瞻望，到2035年，粤港澳大湾区年搭客迷糊量将达4.2亿东谈主次开云官网登录入口，年货邮迷糊量跨越2000万吨。收受记者采访的巨匠觉得，日暮途穷的大湾区全都容得下多个世界级航空要道和大型机场。