广阔空旷的厂房里，一说念红色幕布冉冉落下，一架巨大跨度的钢结构天车映入眼帘，全场响起强烈掌声。

2025年10月的天津，空中客车在中国的第二条A320系列飞机总装线认真启用。

这场极具典礼感的启动大会由天津市副市长翟立新主抓，空客民众CEO傅里、欧盟以及法国、德国、西班牙、英国驻华大使、国度发改委、民航局等方面悉数到场，彰显这个神情级别高、攀扯范围广，以及它背后被赋予的“中欧商务合作标杆”的真理真理。

而中国航空工业集团（简称中航工业）总司理魏应彪的到场和祝词，则预示着这不是一次节略的商务合作——就在典礼的第二天（10月23日），傅里将赴京看望中航工业董事长。

简直同期，2025年10月底，欧洲航天界传出大新闻。三大航天巨头空客、莱昂纳多、泰雷斯归拢确立"超等航天长入体"，目的年营收65亿欧元，直指马斯克的SpaceX星链。欧洲航空业一直深陷资源散播、范围不及的逆境，他们蹙迫在民众航空航天竞赛中赢得言语权。

空客A320天津二线总装厂  开首：空中客车

中国事他们要紧紧收拢的伙伴。

中国制造业基础浩瀚且正在向“高质料发展”成见坚定转型，其中的航空工业是国度坚定最长入，发展速率最快的领域之一。空客这家极具特质的“欧盟经济利益长入体”集团，需要在这趟高速列车上找到一个“好座位”。

淘金中国航空业

这是一段“双向奔赴”的关系。

2008年，空客A320天津第一条总装线认真投产。空客简直一比一复刻，把在欧洲汉堡的总装厂搬了过来。

“对咱们来说，这是一个民众20%的商场，发展后劲口舌常坚实的。”空中客车民众引申副总裁、中国公司首席引申官徐岗对界面新闻记者示意。

“如若和我方比，咱们中国的航空业在往时二十年取得了连忙发展，中国的航空东说念主口数正以每年三至四千万的量级增长，到2025年，咱们的航空东说念主口行将达到5个亿。但如若和通盘国度的14亿东说念主口范围比拟，还有9个亿的东说念主口莫得坐上飞机，将来商场的后劲是巨大的。”他说。

在空客的调研下，亚太地区在2004至2023年时代的发展被给以极高厚望。空客展望其商场范围将占民众27%，仅次于那时民航体系如故教训的欧洲与北好意思地区。

《民众商场展望敷陈》 空客2004年发布

从2008年到面前，中国商场也的确让空客得益了巨大生意酬金。据行业估算分析，2008年空客与中国企业全年工业合作价值约为1.2亿好意思元，凭据新华社报说念，这个数字到2025年如故攀升至10亿好意思元，翻了8倍过剩。

2022年空客还迎来了中邦原土史上最大订单——东航、国航、与南航“长入团购”A320Neo机型292架，所有这个词购置金额达372.57亿好意思元，折合东说念主民币约为2491亿元。

本年，空客在中国的商场份额如故突出55%。

空客2024年年报自满，含中国在内的亚太地区营业收入达到177.69亿欧元，约合东说念主民币1386亿元，占民众总营业收入的25.7%。

与此相对应，2017年于今波音王人未尝再赢得过中国客户的大单。有统计数据称，中国航司的订单量面前大致只占波音商用飞机订单总数的10%。

留住产业链

而空客带给中国的最有价值的部分，则所以天津为中心的中国最大航空产业链基地。

“当年其实有4个城市竞争，天津最终脱颖而出。”徐岗是这段历史的亲历者。

天津保税区招商干部诞生的他，自2005年起就参与这个神情，整合天津方位政府、开发区、保税区、航空配套产业、物流口岸等资源，参与相通和空客神情干系的地盘、税收、基础步调、物流相沿等配套事宜。

他的个东说念主行状糊口也全部围绕这个神情伸开——最开动代表中方担任结伴公司的董事长，2018年加入空客，成为这个神情的外方代表。

“相较于20年前，中国现如今的民航供应链体系，无论是在机动性、反馈速率照旧抗风险韧性上，王人发生了质变。在质料与资本限制上，咱们也赢得了跨越。在这些跨越的过程中，空客与中国供应链共同成长。”徐岗对界面新闻记者说。

“空客来了，并且一直在。咱们能从合作中学到寰宇起始进的总装厂是怎样建的，分了哪些模块、哪些区域，有哪些精度和时代条件。”一位业内东说念主士向界面新闻记者示意。

以最新的天津二线最大单体建筑209号总装厂房为例，它经受了大跨度钢桁架结构，跨度64米，长度315米，高度31米。钢材的总用量足足有6500吨，号称“分量级建筑”。厂房内29榀桁架下弦吊挂的百吨级高精度天车，精度条件之严苛，装置罅隙必须限制在20毫米以内。

跟着一架架A320neo滑出天津厂房。发动机、机翼段、客舱组件中，王人藏着越来越多国产元素。

“空客有全寰宇一流的总装厂和全寰宇一流的时代。”界面新闻记者发现，无论是与民航业内行家、乃至国内原土飞机制造产业链干系工程师交流时，他们大多说起“佩服”二字。

空客把它的“责任包”再到“总装线”带进中国，这为中国民航制造体系怒放了一扇向外学习之窗。空客将飞机零部件制造需求下放至土产货产业链，给以工场历程化的培训，以中航工业集团为牵头，百余家航空制造商向天津蚁集。

空客A320天津一线总装厂 开首：空中客车

从早期固定机翼前缘、电子舱舱门等基础零部件的分娩，到波及复合材料利用的A350系列飞机机腹整流罩、成见舵、升降舵等关节复合部件分娩，再到今时当天的全机身系统装置，中航工业集团旗下哈飞、成飞、西飞、沈飞等工业集团与空客的合作阻挡深入。

“出于生意角度，常识产权与时代保护机制依旧存在。”两位不肯露出姓名的业内东说念主士在接纳界面记者采访时坦言。但关于他们来说，天津总装线产能翻倍，意味着将赢得更大的可预期订单与更多的分娩需求。

关于重心关注的供应链，空客诞生有里面的Watch Tower体系。在这个不雅察平台上，空客会监测供应链条中的败落情况。此外，还会有相应的Task Force责任组，到工场与供应商一说念合作，加多后果弹性。

据空客民众CEO傅里最新公布的数据，2025年起，空客将在中国开垦起一个涵盖200多家原土供应商的民航生态系统。一个具象的案例是，坐落于空客北京总部的华欧培训中心，是1996年以来空客培训蚁集的要紧部分，限制面前如故培养了六万名傍边的中国飞行员，还独特万名维修东说念主员和乘务东说念主员。

来自国产的竞争

一个值得关注的适值是，天津第一条总装线在2008年第一次告示认真投产，而2007至2008年正是国产C919立项的关节时期。

“让空客进入中国，其中一个目的是借此相应加多中国民航体系供应商数目与质料，给空客分娩的飞机构件，一样不错用在C919身上”，同济大学航空与力学学院教训沈舟师向界面新闻记者示意。

公开尊府自满，包括宝钛股份、南山铝业、西子航空、中航沈飞、中航西飞在内的多家空客在华合作供应商，正同期向商飞C919客机、ARJ21支线客机供应钛合金材料、机翼、机身、起落架等部件，且重合率颇高。

对此，空客方面向界面新闻示意，航空产业属性注定无法闭门觅句，必须依赖民众化互助。关于通盘飞机制造商来说，供应链共用是很时常的互迎合作气象。

“一个新的竞争敌手进入了商场，这是事实。”空客民众CEO傅里回复称，“我更关注客户而非竞争。咱们历久努力了解竞争敌手的动态，但咱们但愿接力为客户提供最佳的劳动。咱们合计最终的评判和决定权在他们手中。”

从C919参加运营后的反响来看，国民关于国产大飞机的热心和相沿是实打实的。商飞一位不具名职工向界面记者露出，限制本年10月，中国商飞估测已赢得来自国内航空公司及租出公司突出1000架C919飞机的意向订单。

计策方面，国产飞机也赢得了一定歪斜。一方面，政府设有多项专项资金相沿国产飞机的研发和分娩。另一方面，国内航司对C919的委派时分更为宽宏。另外，从航空产业网2025年最新败露的中国民用飞机制造商数据来看，中国商飞认证供应商数目权臣增长，占比60%。

民用大飞机三大主制造商供应商天禀情况（2025）开首：航空产业网

商飞最大的卡点来自于产能。这恰正是空客的上风，天津二线总装厂的落成，让空客直指民众月产75架目的。“空客自己是欧盟企业，供应链自己的韧性要更强。”沈舟师指出。

关于商飞来说，面前最要紧的事便是抢时分。在试飞中心，飞行员常常凌晨三、四点就到岗就位。在上海飞机贪图筹商院，常有工程师因赶神情程度而一夜责任。据悉，商飞已与中国航天科技集团（CASC）、中国航空发动机集团（AECC）、中国科学院多个领域确立行家筹商团队进行航电系统、CJ-1000A国产发动机干系研发合作。

“中枢时代一定会攻破，对咱们来说最大的问题是时分。”商飞职工向界面记者示意，“好多时候，神情的需求王人至极暴躁，且必须在几天内完成，粗略嗅觉到从上至下的压力，一定要尽全力去雄厚分娩、雄厚委派。”

徐岗的作风则比较轩敞。“紧盯别东说念主？紧盯竞争敌手？以我我方的嗅觉来说，空客不是这么，咱们紧盯的是我方。咱们面前最大的霸术压力是上量。”徐岗向界面新闻记者示意。

上量挑战

“上量”并不像字面真理这么节略，背后也远远不仅是一个委派问题。真是会对空客酿成压力的，恰恰在于“量”的挑战。天津二线投产，代表着无数东说念主力物力参加，徐岗坦言，唯一委派数目阻挡晋升，经济效益才能范围化连续增长。如若通盘分娩与供应链技艺断了，后续原土化的责任就会变得不再可行。

“没独特量，就算不出来这笔经济账。”徐岗说，“中国如今占了空客10条总装线中的2条，代表有20%的产能在中国，关于二线来说，要念念延续一线的得手，在如今复杂的海外供应链时事下，不成小看这其中的挑战。”

空客天津二线投产典礼

受到地缘政事及民众航空材料败落影响，包括空客在内的民众飞机制造商王人面对中枢零部件供应不雄厚的问题。空客在2024年敷陈中指出，商用飞机业务的供应链挑战尤其长入在发动机、气动结构和客舱设备上。空客2025年目的在民众委派820架商用飞机，截止11月初只委派了585架。

“面前供应链口舌常不竭常，尤其是像发动机这么的关节零部件，他的供应是有限的。假如但愿达到月产75架，但发动机供应商每个月只可提供50架次的发动机居品，那么更多分娩线是不是在资本上酿成了职守？”徐岗说。

从合座时事来看，刻下民众飞机委派供不应求。海外航空运载协会（IATA）指出，2024 年末的积压订单数额占民众机队的大致 57%。按照当下委派速率，要算帐全部积压订单可能需要13-14 年。

傅里示意，在天津，空客不仅为中国分娩飞机，也为中国之外的客户出口飞机，昨年，空客从天津委派中国境外航司的飞机占比达到了25%。

面前天津的 A320系列总装线如故步入 neo 版委派阶段，为 A320 neo 系列在华委派奠定基础。跟着第二条总装线建成体育游戏app平台，空客在民众范围内的产能将得到进一步晋升。空客在中国的第二场往来正在打响。